Powerbank meenemen in het vliegtuig: dit zijn de regels in 2026

Bijgewerkt op 18 september 2026. Ja, een powerbank mag meestal mee in het vliegtuig, maar vrijwel altijd alleen in de handbagage. De belangrijkste grens is de capaciteit in wattuur (Wh), niet het aantal milliampère-uur (mAh) dat groot op de verpakking staat. Daarnaast kunnen luchtvaartmaatschappijen strengere voorwaarden hanteren dan de algemene internationale regels.

Voor de meeste reizigers is de eenvoudigste vuistregel: neem maximaal twee onbeschadigde powerbanks mee, kies exemplaren van maximaal 100 Wh, houd ze in de cabine en controleer vóór vertrek de regels van je luchtvaartmaatschappij. Daarmee voldoe je ook aan de aangescherpte 2026-richtlijnen die veel maatschappijen inmiddels volgen.

Mag een powerbank in de handbagage?

Ja. Een powerbank wordt in de luchtvaart behandeld als een losse of reserve-lithium-ionbatterij. Daarom hoort hij in de cabine. De Europese luchtvaartautoriteit EASA zegt expliciet dat powerbanks en losse lithiumbatterijen in de handbagage moeten worden vervoerd en niet in ingecheckte bagage. Zie de EASA-uitleg over gevaarlijke goederen en lithiumbatterijen.

Ook Schiphol vermeldt powerbanks bij de toegestane elektronica in de handbagage en noemt een maximum van twee exemplaren. De actuele informatie staat op de officiële handbagagepagina van Schiphol.

Mag een powerbank in de ruimbagage?

Nee. Stop een losse powerbank niet in een koffer die wordt ingecheckt. De reden is brandveiligheid: een beschadigde of kortgesloten lithium-ionbatterij kan sterk opwarmen en in een zogenoemde thermal runaway terechtkomen. In de cabine kan de bemanning een probleem sneller opmerken en behandelen dan in het vrachtruim.

Dit onderscheid is belangrijk als je handbagage bij de gate alsnog naar het ruim moet. Haal de powerbank dan uit de tas voordat je die afgeeft. De internationale luchtvaartorganisatie IATA schrijft dat reservebatterijen en powerbanks nooit in ingecheckte bagage horen. De actuele consumentenrichtlijnen staan op de IATA-pagina over veilig reizen met lithiumbatterijen.

Hoe groot mag een powerbank zijn?

De capaciteit wordt beoordeeld in wattuur (Wh). Tot 100 Wh is een powerbank in het algemeen geschikt voor vervoer in de cabine, mits de maatschappij geen strengere regel hanteert. Voor batterijen boven 100 Wh en tot 160 Wh bestaan in de internationale regels mogelijkheden met voorafgaande toestemming van de luchtvaartmaatschappij, maar voor powerbanks zijn maatschappijen in 2026 duidelijk strenger geworden.

De specifieke IATA-richtlijn voor passagiers, herzien voor de regels van 2026, noemt voor powerbanks maximaal twee lithium-ionpowerbanks van niet meer dan 100 Wh. IATA merkt daarbij op dat luchtvaartmaatschappijen aanvullende of strengere voorwaarden kunnen opleggen. Bekijk hiervoor het officiële IATA Guidance Document for Passengers Travelling with Lithium Batteries – 2026.

Hoe zet je mAh om naar Wh?

Kijk eerst op de powerbank zelf. Moderne lithium-ionbatterijen horen de Wh-waarde op de behuizing te vermelden. Staat alleen mAh en de nominale spanning vermeld, dan kun je de waarde berekenen met:

Wh = (mAh ÷ 1000) × volt

Een powerbank van 20.000 mAh met een nominale celspanning van 3,7 volt is bijvoorbeeld ongeveer 74 Wh: 20.000 ÷ 1000 × 3,7 = 74. Een model van 27.000 mAh bij 3,7 volt komt uit op 99,9 Wh en zit dus net onder 100 Wh. Een model van 30.000 mAh bij dezelfde spanning komt uit op 111 Wh en valt boven de gebruikelijke grens.

Gebruik bij deze berekening de nominale batterijspanning die op het apparaat of in de officiële productspecificaties staat. Reken niet automatisch met de USB-uitgangsspanning van 5 V. Verschillende powerbanks gebruiken bijvoorbeeld cellen met 3,6 V, 3,7 V of een andere nominale waarde. De Amerikaanse FAA bevestigt dezelfde berekeningsmethode op de officiële pagina over passagiers en batterijen.

Hoeveel powerbanks mag je meenemen?

Voor reizigers via Schiphol is de praktische limiet twee powerbanks. Ook de EASA-uitleg noemt maximaal twee powerbanks of losse reservebatterijen per persoon. De IATA-richtlijn van 2026 sluit daarbij aan voor powerbanks tot 100 Wh.

Toch moet je altijd de vervoersvoorwaarden van de uitvoerende luchtvaartmaatschappij controleren. Een airline kan het aantal verder beperken of voor bepaalde routes aanvullende regels toepassen. Reis je met codesharevluchten of verschillende maatschappijen op één reis, controleer dan de strengste regel van de betrokken uitvoerders.

Mag je een powerbank tijdens de vlucht gebruiken?

Dat hangt af van de maatschappij, maar de trend is duidelijk strenger. De IATA-richtlijn voor 2026 zegt dat powerbanks niet mogen worden opgeladen via de stroomvoorziening van het vliegtuig en niet mogen worden gebruikt om apparaten van stroom te voorzien tijdens taxiën, opstijgen en landen. IATA adviseert bovendien om powerbanks niet in het bagagevak boven de stoelen te bewaren.

Sommige maatschappijen gaan verder en verbieden het gebruik of opladen van een powerbank gedurende de hele vlucht. KLM vermeldt bijvoorbeeld dat powerbanks tijdens de vlucht niet mogen worden gebruikt of opgeladen en dat je ze bij je moet houden in plaats van in het bagagevak boven je hoofd. Controleer de actuele regels op de officiële KLM-pagina over beperkte voorwerpen in handbagage.

Een veilige aanpak is daarom om je telefoon vóór vertrek voldoende op te laden en de powerbank tijdens de vlucht niet te gebruiken tenzij de maatschappij dat expliciet toestaat.

Waar bewaar je de powerbank in de cabine?

Bewaar hem zo dat je hem kunt zien of snel kunt bereiken. Stop hem bij voorkeur in een klein vak van je persoonlijke tas of onder de stoel, en voorkom dat metalen voorwerpen zoals sleutels of losse munten de aansluitingen kunnen raken. IATA en EASA adviseren losse batterijen tegen kortsluiting te beschermen.

Bij een powerbank met volledig verzonken USB-poorten is direct contact met de batterijpolen normaal gesproken niet mogelijk, maar beschadiging blijft een risico. Gebruik daarom geen exemplaar waarvan de behuizing bol staat, gebarsten is of ongewoon warm wordt.

Wat als de Wh-waarde niet op de powerbank staat?

Dat kan een probleem zijn. Personeel moet de capaciteit kunnen controleren. De IATA-richtlijn merkt op dat wanneer de Wh-waarde niet op het apparaat of in betrouwbare documentatie kan worden vastgesteld, een luchtvaartmaatschappij de batterij kan weigeren.

Neem bij twijfel de officiële productspecificatie of handleiding van de fabrikant mee, bijvoorbeeld digitaal op je telefoon. Een zelfgeschreven sticker is geen betrouwbare vervanging voor fabrieksinformatie. Als de powerbank oud is en geen leesbare capaciteit meer heeft, is een duidelijk gemarkeerd vervangend exemplaar de verstandigere keuze.

Mag een beschadigde of opgezwollen powerbank mee?

Nee, neem die niet mee. Een opgezwollen, beschadigde, defecte of wegens veiligheidsproblemen teruggeroepen lithiumbatterij kan een verhoogd brandrisico hebben. IATA, EASA en de FAA waarschuwen voor het vervoer van beschadigde batterijen. Controleer bij twijfel de website van de fabrikant op veiligheidswaarschuwingen of terugroepacties.

Wordt een powerbank tijdens een vlucht heet, gaat hij roken, ruikt hij vreemd of begint de behuizing op te zwellen, waarschuw dan onmiddellijk het cabinepersoneel. Probeer een oververhitte batterij niet zelf weg te stoppen.

Wat moet je controleren voordat je naar de luchthaven gaat?

• Zoek de Wh-waarde op. Kies bij voorkeur een powerbank van maximaal 100 Wh.
• Controleer het aantal. Twee exemplaren is in 2026 een veelgebruikte maximumregel.
• Stop de powerbank in je handbagage. Niet in de ingecheckte koffer.
• Bekijk de regels van de uitvoerende airline. Die kunnen strenger zijn dan de algemene internationale norm.
• Controleer de fysieke staat. Neem geen opgezwollen, gebarsten, extreem warme of teruggeroepen powerbank mee.
• Houd hem bereikbaar. Zeker als de maatschappij powerbanks niet in het bagagevak boven de stoel toestaat.
• Haal hem uit je tas als die bij de gate wordt ingecheckt. De powerbank blijft bij jou in de cabine.

Geldt dezelfde regel op iedere vlucht?

Nee. De internationale veiligheidsregels vormen de basis, maar luchtvaartmaatschappijen en nationale autoriteiten mogen strengere voorwaarden opleggen. Bovendien veranderen regels rond het gebruik en de opslag van powerbanks aan boord relatief snel. Dat is precies waarom een powerbank die qua capaciteit technisch binnen de internationale limiet valt, alsnog door een maatschappij kan worden geweigerd.

Controleer daarom kort voor vertrek de bagagepagina van de airline die het vliegtuig daadwerkelijk uitvoert. Kijk niet alleen naar een algemene zoekmachine-uitkomst of een oude forumreactie. Bij een aansluiting met meerdere maatschappijen is het verstandig de regels voor elk vluchtsegment te controleren.

De praktische conclusie

Een normale powerbank van 10.000 of 20.000 mAh valt meestal ruim onder 100 Wh en kan doorgaans probleemloos mee, zolang hij in de handbagage zit en in goede staat is. Grotere modellen rond 27.000 mAh kunnen dicht tegen 100 Wh aan zitten; controleer daar altijd de gedrukte Wh-waarde. Boven 100 Wh wordt de situatie aanzienlijk minder vanzelfsprekend en is voorafgaande controle bij de luchtvaartmaatschappij noodzakelijk.

Voor een vlucht in 2026 is de veiligste voorbereiding dus: maximaal twee powerbanks, elk maximaal 100 Wh, alleen in de cabine, beschermd tegen beschadiging en kortsluiting, en niet gebruiken of opladen als de airline dat verbiedt. Met die controle voorkom je de meeste problemen bij security en aan de gate.